013.30.800/014.30.800 Ball Bearing Internal Diameter 678mm Outer Diameter 922mm
China 013.30.800/014.30.800 Ball Bearing Internal Diameter 678mm Outer Diameter 922mm, Find details about China Roller Bearing, Ball Bearing from 013.30.800/014.30.800 Ball Bearing Internal Diameter 678mm Outer Diameter 922mm
Basic Info.
Model NO.
013.30.800/014.30.800
Type
Internal Gear
Craft
Grinding
Precision
P5/P4/P2
Weight
220kg
Delivery Period
40 Days
Isolation Block
Plastic
Heat Treatment
Surface Hardening
Warranty
1 Year
Trademark
LYDZC
Transport Package
Wooden Box
Specification
678*922*100
Origin
Luoyang, China
HS Code
84821020
Model NO.
013.30.800/014.30.800
Type
Internal Gear
Craft
Grinding
Precision
P5/P4/P2
Weight
220kg
Delivery Period
40 Days
Isolation Block
Plastic
Heat Treatment
Surface Hardening
Warranty
1 Year
Trademark
LYDZC
Transport Package
Wooden Box
Specification
678*922*100
Origin
Luoyang, China
HS Code
84821020
Product Desciption
Sur les machines outils, où un contrôle micrométrique sur la position de la pièce est exigé, un roulement YRT est monté à la
base de la table tournante. Ce roulement satisfait les conditions maximales de précision, fabriqué sans jeu et entièrement
rectifié, à l'intérieur et à l'extérieur. La fourniture standard inclut les certificats de contrôle dimensionnel.
In machining centers, where a micrometric control of piece positioning is required, a YRT type bearing is installed on the turntable
base. YRT is produced according to the highest precision requirements, completely grinded internally and externally, and assembled
without any radial and axial clearance. The standard supply of this product also provides dimensional check certificates.
Dans ce type d'application les roulements d'orientation sont des composants fonctionnels fondamentaux et leur design
change suivant sa fonction sur la tour éolienne. Le premier type de roulement est appelé "Blade Bearing" "B" et il est fixé à
la base de chaque pale et permet son orientation. Le deuxième type est appelé "Yaw Bearing" "Y" et il est fixé à la base de la
nacelle permettant l'orientation de toute la turbine. Le troisième type s'appelle "Main Bearing" "M" et il permet le transfert
du mouvement de rotation de la turbine à l'alternateur.
For this type of application the slew bearings are extremely important functional component and their design changes according
to their position in the wind turbine. The first type is called Blade Bearing "B", it is fixed in the base of each blade allowing its
orientation. The second type is the Yaw Bearing "Y", it is fixed on the base of the nacelle and it allows the orientation of the whole
turbine. The third type is called Main Bearing "M" and it allows the motion transfer from the turbine to the generator.
Le roulement d'orientation est normalement constitué de deux bagues en acier haute résistance dont le mouvement de
rotation est permis à travers la création de chemins de roulement recevant les éléments roulants, qui peuvent être des
billes ou des rouleaux cylindriques. Les chemins de roulement sont le coeur de la structure du roulement et la plus grande
attention est placée sur celles-ci pendant le cycle de production. Elles recevront un traitement thermique pour augmenter
leur dureté, non seulement en surface, mais aussi en profondeur et permettre au roulement de supporter les fortes charges
auquel il est normalement soumis en lui conférant endurance dans le temps.
The slew bearing is normally composed of two rings made of high resistance steel, and their relative rotating motion is allowed by
the creation of raceways hosting the rolling elements, which can be balls or cylindrical rollers. The roller raceways are the structural
heart of the bearing and require the major attention during the production cycle. An induction hardening treatment must be
applied on raceways in order to increase their hardness both on the surface and in depth. This allows the bearing to endure the
huge loads it is usually subject to, ensuring structural integrity over time.
Des billes DIN 5401 sont utilisées pour les roulements à quatre points de contact tandis que les rouleaux cylindriques DIN
5402 pour les roulements à rouleaux: les deux composants sont produits en acier 100 Cr6.
La dimension des billes ou des rouleaux peut facilement être retrouvée dans le sigle du roulement (voir page 56).
DIN5401 balls are used for four point contact bearings while DIN5402 cylindrical rollers are used for crossed roller bearings: both
types of rolling elements are made of 100 Cr6 material.
Rolling element diameter can be taken from the code of the slew bearing as per the designation (see pag. 56).
Spacers
Les entretoises en Nylon sont utilisées pour maintenir les composants de rotation (billes, rouleaux) séparés en évitant tout
contact.
Nylon spacers are used to guide the rolling elements, to hold them at an equal distance from each other and to prevent them from
coming into contact with each other.
Joints
Sealing
La matière utilisée pour le joint est le caoutchouc NBR. Le joint ferme le vide qui se créé entre une bague et l'autre, en évitant
l'entrée de saleté, poussière et humidité. Une lubrification correcte augmente l'efficacité du joint (voir Lubrification des
chemins de roulement page 145)
Seals made from NBR rubber protect the gap in the bearing on both sides from the ingress of dirt, dust and moisture. Please note
that a correct lubrication increases the effectiveness of the seals (see Raceway Lubrication page 145)
Graisse
Grease
Nos roulements sont fournis avec une lubrification initiale des chemins et denture avec des graisses spécifiques indiquées
dans la section Lubrification, partie 4 Montage et Entretien. Suivre attentivement les instructions fournies pour préserver
la durée de vie du roulement.
Our bearings are delivered with an initial lubrication of raceways and gear, using grease listed in the lubrication section , part 4
Installation and Maintenance. Strictly follow the instructions supplied in order to preserve the lifecycle of the bearing.
Les matériaux avec lesquels on fabrique les couronnes sont soit l'acier au carbone, comme le C45 ou les aciers alliés comme
le 42CrMo4. L'utilisation de l'un ou de l'autre matériau est essentiellement associé aux caractéristiques mécaniques requises,
parmi lesquelles la ténacité et la dureté, mais aussi à des facteurs technologiques. Le 42CrMo4 donne la possibilité d'obtenir
une plus grande profondeur de la couche de trempe des chemins de roulement et donc de plus grandes capacités de
charge. Le C45 (ou équivalent) est le matériau avec lequel sont fabriqués la plupart des roulements standard de moyen et
petit diamètre, le 42CrMo4 est utilisé pour les diamètres moyens-grands et de multiples constructions spéciales.
The materials used to produce slew bearings can be carbon steel, as C45, or alloy steel, as 42CrMo4. The choice between these two
types of steel is related to the required mechanical performances, like core‐tenacity and hardness, but also to other technological
factors, as hardenability. The 42CrMo4 allows a deeper thickness of the hardened layer than C45, ensuring higher load capacity.
The C45 (or equivalent) is the material used for the production of the major part of standard medium- low diameter bearing, the
42CrMo4 is used for medium‐high diameters, and for many different special applications.
Après forgeage et laminage, un traitement thermique, qui peut être de trempe ou de normalisation, est effectué pour
augmenter toutes les caractéristiques mécaniques du matériau parmi lesquelles: résistance à la traction, ténacité, dureté,
trempabilité. Le cycle de trempe, qui prévoit en succession un traitement de trempe et un de revenu, donne au matériau
une dureté et une résistance au coeur plus grande de celle de régénération, caractéristiques nécessaires pour les dentures
soumises aux contraintes mécaniques et environnementales maximales.
After forging and ring mill, a heat treatment, either core‐hardening or normalization, must be applied in order to increase all
mechanical proprieties of the material, such as tensile strength, tenacity, hardness. The core-hardening process, composed by
a succession of quenching and tempering heat treatments, confers to the material higher hardness and higher core-resistance
values than normalization, proprieties required in case of heavy stress conditions on the gear.
Le traitement de trempe des chemins de roulement, qui rehausse leur valeur de dureté en surface et en profondeur
jusqu'à une valeur comprise entre 55 et 62 HRC, sert à augmenter la capacité de charge du roulement et à préserver les
chemins des phénomènes d'allongement dus aux pressions de contacts avec les corps roulants. Ce traitement consiste
à approcher au chemin un inducteur de cuivre parcouru par un courant alternatif à haute fréquence. La proximité du
champ magnétique variable du chemin métallique induit des courants parasites locaux qui par effet joule réchauffe
immédiatement la zone concernée au-delà de la température d'austénisation, qui est ensuite refroidie en sortie pour
permettre la formation de martensite et carbures. Le choix d'un acier au carbone comme le C45 ou allié comme le
42CrMo4 est associé justement à l'obtention des meilleurs résultats métallurgiques pendant ce procédé.
The heat treatment of rollerways, increasing the hardness value on surface and in depth up to a value range of 55 ÷ 62 HRC,
involves a higher load capacity of the bearing and avoid plastic deformation along rollers contact points. This heat treatment
consists in bringing a copper made inductor crossed by high amperage alternate current nearer to the rollerways. The proximity
of magnetic field to the metallic rollerway inducts parasite currents and Joule effect that produces an instantaneous heating of
interested regions leading to the austenite temperature field. The following quick cooling produces the formation of martensite
and carbides.
The choice of a carbon steel, as C45, as well as an alloy steel, as 42CrMo4, allows to obtaining best metallurgical results during
this process.
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